Геополитический фактор, экономическая мощь и стратегическая важность

Михаил Мореходов

Персидский залив — один из ключевых геополитических регионов мира, играющий стабилизирующую роль в мировой экономической и энергетической системе, а также в развитии международных отношений. Его стратегическое значение —это богатые запасы добываемых и перерабатываемых энергоресурсов.

Стабильность в Персидском заливе открывает доступ на глобальные энергетические рынки, обеспечивает их надежность, гарантируя безопасность находящихся в заливе торговых судов, а также контролирует трафик в транспортных коридорах.

Персидский залив: географическое положение, торговые пути и международные маршруты

Персидский залив необходимо рассматривать как регион с особым статусом судоходства. Это закрытое водное пространство, акватория которого перенасыщена судами торгового флота. Здесь сконцентрированы: современные нефтеперерабатывающие заводы, морские порты, нефтеналивные терминалы, а также подводные трубопроводы ведущие к рейдовым погрузочным комплексам, судоходные компании, судоремонтные заводы, военно-морские базы, службы, регулирующие движение судов в проливной зоне и акваториях портов.
Персидский залив — портовая инфраструктура, грузовая база и ее разнообразие, различие типы и тоннаж судов, которые проводят (в портах) грузовые операции, чрезмерный трафик и четко выстроенная система управления движения обеспечивают взаимодействие всех морских служб стран залива.
Персидский залив расположен в Юго-Западной Азии и является частью Индийского океана. Он представляет собой водоем, который вдается в сушу между Ираном на северо-востоке и Аравийским полуостровом на юго-западе.

Порты Персидского залива —это современные и высокотехнологические хабы (хаб —транспортно-логистический узел. — Прим. авт.)

Площадь залива составляет около 229–255 тысяч км². Длина —около 926 км. Ширина варьируется от 180 до 320 км. В самой узкой части, в Ормузском проливе, ширина составляет около 40–54 км. Средняя глубина — менее 50 м, максимальная — около 102 м.
Персидский залив имеет выход в Индийский океан и соединен с океаном через Ормузский пролив, являющийся одним из важнейших морских транспортных коридоров.
Говоря об Ормузском проливе, важно отметить его географическую значимость, навигационную важность, коммерческую мощь.
Во-первых, это один из самых загруженных маршрутов мира: ежедневно по нему проходят 200–300 судов. Важно отметить, что в Персидском заливе осуществляют грузовые операции крупнотоннажные танкеры до 320 000 т DWT, газовозы LNG и LPG вместимостью до 170 000 кб. м, контейнеровозы вместимостью 20 000 TEU и другие типы судов.

Нефтеналивной терминал. Погрузка танкера 320 000 т DWT

Во-вторых, на пролив приходится значительная доля мировой торговли энергоносителями: примерно четверть мирового трафика нефти и нефтепродуктов и пятая часть мировой торговли сжиженным природным газом (СПГ), преимущественно из Катара. Важно обратить внимание, что Катар — один из мировых лидеров по эксплуатации судов для транспортировки газа.
В-третьих, 84 % объема перевозимой через пролив нефти и нефтепродуктов и 83 % СПГ направляются в страны Азии, в основном в Китай, Индию, Японию и Южную Корею.

В-четвертых, Иран через пролив реализует 90–99 % своего нефтяного экспорта.
На берегах Персидского залива расположены страны: Иран, Оман, Объединенные Арабские Эмираты, Саудовская Аравия, Катар, Бахрейн, Кувейт и Ирак. Общее население залива — около 200 млн человек. Страны и население залива важно рассматривать как регион мирового масштаба с его экономической мощью, стратегической важностью, а его транспортную логистику как логистику мирового уровня. Страны залива — это ключевые энергетические державы мира, к которым необходимо относится уважительно, бережно и дружелюбно.
Персидский залив и его страны — ключевые геополитические игроки, оказывающие значительное влияние на мировую экономику, энергетику и международные торговые отношения. Их стратегическое значение обусловлено богатыми запасами энергоресурсов, географическим положением и стабильной ролью в глобальных энергетических поставках. Страны Персидского залива (а вернее, их морская инфраструктура) сегодня встроены в систему международной логистики и рассматривается как важнейший ресурс мировой экономики, через который проходят ключевые транспортные маршруты. В этом районе расположен ряд крупных портов, играющих значительную роль в экспорте как сырой нефти, так и продуктов переработки (нефтепродуктов), газоперерабатывающие заводы и газовые терминалы со специализированными причалами, международные контейнерные терминалы, а также порты по переработки генеральных и навалочных грузов — это современные, высокомеханизированные и автоматизированные предприятия.
Важную роль играет стратегическое положение. Регион расположен на стыке Азиатского, Африканского и Европейского континентов, это дает возможности расширять и обеспечивать безопасность мореплавания на важных транспортных маршрутах и морских путях.

Судоремонтный завод в Дубае (DrydocksWorld — Dubai — лидер на мировом рынке по оказанию услуг судоходным компаниям в ремонте судов. — Прим. авт.)

Ормузский пролив важно рассматривать с навигационной точки зрения и обеспечения безопасности мореплавания. В первую очередь, необходимо отметить, что роль в контроле трафика и регулировании движения судов, находящихся в данной зоне (зоне контроля), осуществляют власти Ирана и Омана.
Ормузский пролив расположен между Оманом и Ираном и соединяет Персидский залив на севере, Оманский залив на юге и Аравийское море. Это сложная система морских путей, напоминающая лабиринт с множеством островов, банок, недостаточных глубин, оказывающих негативное влияние на трафик и затрудняющих проход крупнотоннажных судов.
Необходимо отметить, что в проливе действует строгая система организации судоходства: установлены зоны разделения движения судов, два 2,5‑километровых коридора разделены 5‑километровой буферной зоной. Чтобы снизить риск столкновения, суда, следующие в проливной зоне, четко выполняют установленные правила и осуществляют проход в схеме разделения движения (TSS)): входящие в Персидский залив суда используют одну полосу движения (Иранскую), а выходящие суда другую (Оманскую).
Как отмечалось выше, пролив открыт для прохода крупнотоннажных судов: танкеров VLCC, газовозов LNG и LPG, контейнеровозов, балкеров — судов с лимитированной осадкой. Они планируют проход через самые узкие места строго во время прилива, когда уровень воды поднимается на 1,5–2 метра, обеспечивая безопасный запас глубины для прохода.
Важно обратить внимание, что в связи с боевыми действиями из-за помех в работа GPS-навигация в районе Ормузского пролива работает неустойчиво. Экипажам проходящих судов необходимо усиливать контроль за местоположением и удерживать суда на заданном курсе.

Ормузский пролив — единственные ворота Персидского залива, один из важнейших морских транспортных коридоров в мире

Чтобы войти в залив или выйти из него, суда проходят через территориальные воды Ирана и Омана. Транзитный проход регулируют Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву. Хотя не все страны ратифицировали Конвенцию, большинство стран, включая США, принимают эти правила плавания, кодифицированные в Конвенции.
В апреле 1959 года Иран изменил правовой статус пролива, расширив свои территориальные воды до 12 морских миль (22 км) и объявив, что он признает только транзитный (мирный) проход через 12‑мильную зону. В июле 1972 года Оман также своим указом расширил территориальные воды до 12 морских миль (22 км). Таким образом, к середине 1972 года Ормузский пролив был полностью «закрыт» объединенными территориальными водами Ирана и Омана.
В течение 1970‑х годов ни Иран, ни Оман не пытались препятствовать прохождению военных кораблей через пролив, но в 1980‑х годах обе страны выдвинули претензии, которые отличались от обычных правил. После ратификации Конвенции ООН по морскому праву в августе 1989 года Оман представил декларации, подтверждающие его королевский указ 1981 года о том, что через его территориальные воды разрешен только мирный проход. А для того, чтобы иностранные военные корабли могли проходить через оманские территориальные воды, требовалось предварительное разрешение.
После подписания конвенции в декабре 1982 года Иран внес декларацию, в которой говорится, что «только государства-участники Конвенции по морскому праву имеют возможность пользоваться созданными в ней договорными правами», включая «право транзитного прохода через проливы, используемые для международной навигации».
В мае 1993 года Иран принял всеобъемлющий закон о морских районах, некоторые положения которого противоречат положениям Конвенции ООН, включая требование о том, чтобы военные корабли, подводные лодки и атомные суда получали разрешение до осуществления мирного прохода через территориальные воды Ирана.
США не признает ни одно из требований Омана и Ирана и оспаривает каждое из них.
В связи с военными событиями в Ормузском проливе (сегодня) Иран по согласованию с Оманом разрабатывает новую схему пропуска судов через проливную зону.
КСИР планирует осуществлять сбор за проход проливной зоны из расчета минимум 1 доллар за баррель (супертанкер загружает в среднем 2 млн баррелей).
Все страны (судовладельцы судов) поделены на пять категорий — от «союзников» и «нейтралов» до «врагов». Суда «врагов» предлагается не пропускать через проливную зону или увеличить тариф сбора в разы.
Судовые операторы (фрахтователи) должны предоставить КСИР полные данные о типе судна, составе экипажа, цели захода, наименование страны и порта регистрации, вплоть до детализации груза. Только после оплаты суда получают разрешение на проход Ормузского пролива, «пропуск». Вероятно, именно эту схему сделают законом, который собирается принять парламент Ирана.
Иранское правительства работает над подготовкой «Ормузского пакта», который закрепит правила прохода пролива и использования проливной зоны. Подписать пакт предложат, в первую очередь, странам Персидского залива, арабским, азиатским и «некоторым европейским» странам. Не исключено, что данный документ подпишут Италия, Франция, Испания, которые импортируют нефть, нефтепродукты и газ из стран Персидского залива, суда которых следуют через Ормузский пролив. Станет ли это законом, пока не ясно.

Геополитический фактор

Рассматривая сложившуюся ситуацию (войну) в Персидском заливе, важно отметить, что в нее втянуты не только Иран, США и Израиль, но и страны Персидского залива, где расположены военные базы противника, а также Ливан, Йемен и Ирак. Данная обстановка негативно влияет на геополитический фактор как противоборствующих стран, так и стран региона.
Геополитический фактор важно рассматривать как фактор, который оказывает непосредственное влияние на международные отношения и внешнюю политику государств, а также на внутреннее и региональное развитие. Они связаны с географическим положением государства, ресурсами, политической системой, экономическим потенциалом и другими характеристиками стран залива. Геополитический фактор и его роль очень высока прежде всего в международных отношениях. В странах Персидского залива в связи с происходящими событиями наметились нестабильность, недоверие и даже раскол. Однако, если рассматривать ситуацию внутри отдельных стран (в частности, Ирана), то здесь мы видим единение народа, поддержку власти и государства. Внутренняя сплоченность народа —важнейший геополитический фактор.
Оценивая Геополитическую значимость Ормузского пролива (проливной зоны), важно отметить его ключевую роль в глобальной энергетической логистике. Через него проходят важнейшие морские пути. Основными направлениями поставок являются высокорастущие экономики стран Азии, включая Китай, Индию, Японию и Южную Корею. Трансграничность морского бассейна — это зона пересечения геополитических интересов стран Персидского залива, стран чьи территории расположены на берегах залива либо выходящих к водам залива, но никак других стран, которые пытаются оказать политическое, экономическое или военное влияние на страны бассейна. В то же время в трансграничности заложены объективные предпосылки международного сотрудничества. Важно отметить, что после завершения конфликта сотрудничество станет более тесными, а политические и экономические контакты будут доминировать (объединять).

Иранский танкер под погрузкой

Экономическая мощь залива

Экономическая мощь залива заключается в том, что для большинства стран региона это выход на мировые рынки, доставка энергоносителей как в Азию, так и на рынки Европы. От бесперебойных поставок энергоносителей и безопасного судоходства в проливной зоне зависят импортеры и экспортеры энергоресурсов, поставляемых по данному маршруту.
Экономика стран Персидского залива (ССАГПЗ) характеризуется совокупным ВВП региона, который по итогам 2025 года составил 2,2 трлн долларов, что соответствует 2 % мирового ВВП.
Что же касается Ирана, здесь важно отметить, что в течение двух последних лет (довоенный период) страна сделала мощный экономический прорыв и стала одним из центров геополитических процессов. Внутренняя трансформация и экономический рост, а также внешняя активность оказали существенное влияние на стабильное развитие страны и определили место Ирана на Ближнем Востоке и в мире. По прогнозу Международного валютного фонда (МВФ) темпы роста иранской экономики в 2025 году составят 3,1 %, а валовой внутренний продукт (ВВП) Ирана увеличится на 29 миллиардов долларов и составит 463 миллиарда долларов. В 2025 году среди перспективных отраслей экономики Ирана выделяют нефтяную и газовую промышленность, а также развитие технологий. К сожалению, с данными событиями экономический рост существенно замедлился.
Рассматривая показатели экономической мощи стран Персидского залива, важно отметить, что до начала военных действий ведущее место среди стран залива занимала экономика Саудовской Аравии с ВВП на уровне 1,1 трлн долларов (50 % совокупного ВВП стран залива). Вторую строчку занимали ОАЭ с ВВП в размере 0,5 трлн долларов. Совокупный ВВП Катара, Кувейта, Омана и Бахрейна составил около 0,6 трлн долларов.

Карта базовых портов в Персидском заливе

Персидский залив — мировой энергетический гигант. Нефтегазовый сектор обеспечивает от 50 % до 90 % экспортных доходов стран региона. У стран региона высокая финансовая устойчивость. Совокупные суверенные фонды превышают 5 трлн долл., а золотовалютные резервы региона (813 млрд долл.) значительно выше общепринятых норм, что позволяет странам региона сохранять стабильность даже при падении цен на нефть.
Важно отметить, что странами Персидского залива взят курс на диверсификацию и трансформацию экономики. Особенно в ОАЭ, где нефтегазовые доходы занимают лишь 20 % экспорта, экономика становится глобальным центром финансов, туризма и логистики.
Порты — это национальное достояние стран Персидского залива. Их важность и значимость в морской логистике первостепенна. Необходимо отметить, что портовая инфраструктура во всех странах Персидского залива современна, развита и высокотехнологична.
Экономическая мощь стран залива в 2025 году показала рост ВВП во всех странах региона. Этому способствовали как структурные реформы, так и реформы экономического характера: технические и технологические реформы морского кластера, направленные на внедрение современных технологических решений в портах, припортовой зоне, введение в строй новых индустриальных кластеров.
Сегодня страны залива — глобальные торгово-финансовые хабы, которые остаются экономически независимыми, а свои доходы, зависящие от цен на нефть, направляют в финансовый сектор, на развитии туризма и логистику.

Стратегическая важность Ормузского пролива

Стратегическая важность Ормузского пролива определяется его ролью в обеспечении глобальной энергетической безопасности и мировой экономики. С точки зрения военной безопасности, пролив имеет большое значение, так как это единственный проход в Персидский залив как для военных, так и для торговых судов.
Как отмечают эксперты, юридически у Ирана нет особых прав на контроль и тем более на закрытие пролива. Таким образом, все упирается в фактическую способность Тегерана ограничивать судоходство за счет своего расположения и линии островов, дающих такую возможность. Однако и у стран, ведущих военные действия с Ираном, не было никаких поводов нападать на независимое государство и принуждать его население к смещению законного правительства страны. Поэтому защита национальных интересов может быть достигнута за счет экономического воздействия на заинтересованные стороны. Одним из таких направлений и является блокировка морских путей (закрытие) для транзитного прохода Ормузского пролива.
Военные эксперты обращают внимание на военное присутствие третьих стран в регионе, размещение военных баз на территории стран залива, включая США и Великобританию. Западные военных корабли, особенно американские базы, представляют угрозу для сопредельных государств.
Конфликт между Тегераном и Вашингтоном касательно Ормузского пролива вызван во многом из-за присутствия в регионе американского Пятого флота, который базируется в Бахрейне. Иран воспринимает корабли США в качестве угрозы своей безопасности.
Попытку разблокировать пролив 11 марта 2026‑го предпринял Совбез ООН. В принятой им резолюции осуждаются «любые действия или угрозы Ирана, направленные на закрытие или препятствование международному судоходству через Ормузский пролив».
В середине месяца более 30 государств заявили о готовности внести вклад в обеспечение безопасного прохода судов через пролив. Франция и Великобритания начали формировать международную коалицию для обеспечения безопасного судоходства в проливной зоне после прекращения огня.
Важно подчеркнуть, что мировое сообщество выступает за дипломатическое урегулирование возникшей ситуации в Ормузском проливе.

Российская Федерация  и ее роль в разрешении конфликта

Стратегическая мощь Ормузского пролива важна для Российской Федерации в отношении развития логистики. Транспортный коридор «Север — Юг» необходимо рассматривать как стратегически важный маршрут России. Его экономическая целесообразность и стратегическая важность оценена экспертным сообществом страны. В разработку данного проекта и его строительство вовлечены соседние государства: Казахстан, Туркменистан, Азербайджан и Иран. Задействованы финансовые ресурсы, идет строительство и модернизация логистических маршрутов, ведется подготовка кадров. Российская Федерация совместно с заинтересованными сторонами, в первую очередь, с Ираном, выстраивает безопасный транспортный коридор, используя новый технологический уклад, оценивая его важность для экономического и торгового сотрудничества с зарубежными партнерами.
Таким образом, Иран и его морской кластер, Персидский залив и Ормузский пролив, — это то транспортное направление, которое остается важным для Российской Федерации как экономически, так и стратегически. 

Автор:
Михаил Мореходов, действительный член Петровской академии наук и искусств, член Союза журналистов России