Материал опубликован в журнале «Арсенал Отечества» № 6 (80) за 2025 г.

Владимир Борюшин

Читайте начало — часть 1

К 2026 году из запланированных 320 танков в составе бундесвера 205 будут относиться к модификации Leopard 2A7V, 104 — к модификации Leopard 2A6, а остальные 11 — видимо, к модификации Leopard 2A5 (и использоваться только в опытных целях).
Это позволит иметь в составе германской армии шесть укомплектованных танковых батальонов (штатный состав 44 танка) — четыре на танках Leopard 2A7V и два — на танках Leopard 2A6.
Ожидаемый срок нахождения танков Leopard 2 различных модификаций на вооружении СВ Германии — 2035–2040 годы.
В ближнесрочной перспективе на новый танк будет устанавливаться гладкоствольная пушка калибра 140‑мм или 130‑мм. Окончательный выбор пушки, вероятно, будет сделан по результатам сравнительных испытаний и технико-­экономических обоснований.
Высокую огневую мощь ОБТ нового поколения планируется достичь:

• увеличением калибра танковой пушки до 130 мм или 140 мм;
• усовершенствованием боеприпасов;
• применением СУО с улучшенными характеристиками;
• установкой инновационной системы обзора из танка;
• усовершенствованием системы автоматического сопровождения цели;
• установкой системы опознавания «свой-чужой».

В ходе НИОКР по созданию перспективного вооружения танка основные усилия разработчиков проекта направлены: на завершение разработки дистанционно-­управляемого модуля с пулеметным и пушечным вооружением среднего калибра; на сравнительную оценку эффективности и технико-­экономическое обоснование 140‑мм и 130‑мм танковых пушек;
Высокую защищенность и боевую живучесть ОБТ нового поколения планируется достичь путем применения инновационных компоновочных решений и эффективных систем защиты.
При обосновании выбора таких компоновочных решений и систем защиты военные специалисты Германии требуют от разработчиков проекта выполнение следующих рекомендаций, полученных на основе опыта боевого применения БТВТ в локальных вой­нах и вооруженных конфликтах XXI века: взрыв боеукладки внутри танка не должен приводить к гибели экипажа; пожар внутри танка, неустранимый штатными средствами пожаротушения, не должен приводить к гибели экипажа; взрыв мины (СВУ) с массой взрывчатого вещества (ВВ) до 10 кг под днищем или гусеницей танка не должен приводить к ранениям, контузиям, потери сознания членов экипажа.
Концепция разработки нового танка также предполагает, что комплекс средств защиты/боевой живучести должен обеспечивать высокую выживаемость экипажа и машины при ее обстреле артиллерийскими снарядами калибра 125 мм на дальности до 2000 м, а также при воздействии поражающих факторов ОМП и различных видов электромагнитного излучения.
В конструкцию нового танка должны быть заложены технологии, снижающие обнаружение, попадание, поражение различными видами противотанковых средств (ПТС), в том числе, бронебойных подкалиберных снарядов (БПС), кумулятивных снарядов (КС), ПТУР, высокоточных артиллерийских снарядов, ручных противотанковых гранат, мин, оружия направленного действия.
Высокую защищенность/живучесть ОБТ нового поколения планируется достичь:

• установкой дополнительной динамической защитой бортов корпуса и башни;
• применением модульных комплектов защиты днища от мин и самодельных взрывных устройств (СВУ);
• установкой «решетчатой» брони в кормовой части и дополнительной брони на крыше башни и корпуса;
• созданием противоосколочного подбоя внутри боевого отделения;
• установкой системы дымовой и аэрозольной завесы;
• установкой новых подвесных сидений членов экипажа;
• применением комплекса мероприятий по взрывопожаробезопасности боевого и моторно-­трансмиссионного отделений.

Технология пассивной броневой защиты образцов БТВТ совершенствовалась в следующих направлениях: применение разнесенной и комбинированной брони с различными наполнителями на основе керамики, стеклопластиков, высоколегированных сталей, неармированных и армированных полимеров, сплавов легких металлов; уменьшение площади ослабления различных зон броневой защиты.
Технологии активной защиты стали на современном этапе модернизации зарубежных БТВТ основным и решающим фактором разработки. По зарубежным данным, в современных образцах активной защиты, предназначенной для БТВТ, достигнута вероятность перехвата низкоскоростных ПТУР — 0,9, а высокоскоростных — 0,5–0,7. Для модернизации образцов БТВТ, выводимых из Ирака и Афганистана, технологии активной защиты разрабатывались преимущественно в следующих направлениях: создание бортовых систем активного противодействия и уничтожения подлетающих ПТУР и снарядов, выпущенных из РПГ; создание систем предупреждения о лазерном облучении и пуске ПТУР в направлении боевой машины; создание систем широкополосной дымовой и аэрозольной защиты.
При разработке технологий защиты образцов БТВТ от ОМП основное внимание было сосредоточено на создании фильтровентиляционных установок общеобменного типа, обеспечивающих избыточное давление в обитаемых отделениях боевых машин. Создание инновационных технологий в этой области направлено на повышение уровня автоматизации, снижение объемно-­массовых показателей, увеличение быстродействия.
Технологии повышения живучести образцов БТВТ при пробитии брони были направлены на: изоляцию боекомплекта от топлива, размещение боеприпасов в изолированных взрывопожаробезопасных контейнерах; установку усовершенствованных систем пожаротушения; снижение уровня взрывопожаробезопасности топливных баков; создание противоосколочного подбоя из композитных материалов.
Инновациями в этой области технологий считается применение изолированных броневых капсул (отсеков) для повышения уровня защищенности членов экипажа легких бронированных боевых машин. Ожидается, что комплексное применение этих мероприятий позволит уменьшить вероятность поражения членов экипажа при пробитии брони более чем на 30 %.
Технологии маскировки образцов БТВТ были направлены: на создание камуфлированной системы защиты образцов в широком диапазоне спектра (оптическом, тепловом, радиолокационном) на стоянке и в движении; на разработку многоспектральных сверхлегких защитных камуфлированных экранов; на разработку радиопоглощающих материалов (многослойных на основе ферритов и диэлектриков для расширения рабочего диапазона применения); на разработку средств дымовой защиты (многоспектральных дымовых гранат, обеспечивающих маскировку в ИК и в видимом диапазоне). Инновационными технологиями маскировки являлись: средства маскировки в ИК-диапазоне; создание «трехмерного» экранирующего покрытия; разработка нетоксичных дымовых составов, способных к биологическому разложению волокон и графитовых частиц, вместо ранее применявшихся металлических порошков; применение искусственной многоспектральной водяной пыли. Технологии средств маскировки в ИК-диапазоне волн развивались по двум направлениям: создание завесы из горячих частиц, которые сами осуществляют ИК-излучение; создание дымового облака, которое обеспечивает поглощение, рассеивание и отражение волн.
Технологии противоминной защиты образцов БТВТ получили на современном этапе развития БТВТ наибольшее применение. В военных конфликтах последних лет была выявлена необходимость существенного улучшения технологии защиты образцов БТВТ от мин и СВУ. Мины были главной причиной потерь бронированных машин в конфликтах последних лет.
Практическая разработка технологий в этой области из всего многообразия технических решений затронула преимущественно следующие направления: усиление прочности днища в районе боевого отделения с целью уменьшения влияния упругих деформаций при взрыве на экипаж, боеприпасы и топливо; крепление сидений членов экипажа к верхней части корпуса (башни). Инновационной технологией противоминной защиты образцов БТВТ стало в последние 5 лет применение активной защиты днища от мин и СВУ.
По подвижности новый ОБТ должен обеспечивать: движение на пересеченной местности с более высокой скоростью и маневренностью, чем существующие танки; максимальную скорость по шоссе не менее 70 км/ч; среднюю скорость движения по пересеченной местности не менее 35–40 км/ч; запас хода по шоссе не менее 600 км; время разгона машины по шоссе до скорости 60 км/ч не более 20 с; возможность кратковременного движения при неработающем основном двигателе (для танков, оснащенных дизель-­электрическим силовым приводом), запас хода при таком движении должен составлять не менее 20 км при скорости 5–6 км/ч; работу основного двигателя на различных сортах топлива (многотопливность). При этом на основном топливе мощность двигателя должна соответствовать 100 % заявленной максимальной мощности, а на других сортах топлива допускается снижение мощности, но не более чем на 20 % от максимальной величины.
Наибольшее внимание за рубежом в настоящее время обращено на разработку технологии гибридных силовых установок. В США, Германии, Франции эти работы доведены до создания опытных образцов и натурных испытаний. По оценке зарубежных специалистов, в этом направлении достигнуты положительные результаты, намного опережающие результаты применения обычных дизельных или газотурбинных силовых установок.
Технологии повышения габаритной мощности двигателей были направлены на создание мощных и компактных танковых двигателей. Наибольшее распространение эта технология получила в Германии при разработке двигателей серии 890 фирмы MTU. Инновационными технологиями, внедренными при создании дизельных двигателей серии 890, являются: система впрыска топлива типа «common rail» (технология впрыска топлива в цилиндры двигателя с помощью гидроаккумулятора); полностью цифровое управление двигателем; регулируемый сопловой аппарат турбины; высокотемпературная система охлаждения.
Из нетрадиционных технологий за рубежом активно разрабатывается технология получения энергии для движения образцов БТВТ с помощью топливных элементов, которые способны генерировать электрическую энергию за счет электрохимической реакции без сгорания топлива. Однако, по оценке зарубежных специалистов, это долгосрочная (на несколько десятилетий вперед) перспектива. В настоящее время разработка технологии топливных элементов находится на этапе создания устройств, предназначенных для преобразования дизельного и других углеводородных топлив в водород. Однако существует много технических барьеров, которые следует преодолеть.
Бортовая информационная система танка должна быть интегрирована в систему связи, разведки, управления тактического звена с целью непрерывного получения экипажем информации от внешних источников, обработку и выдачу ее на дисплеи членов экипажа в реальном масштабе времени.

Бортовая информационная система танка должна иметь: встроенные средства диагностики технического состояния узлов, агрегатов, систем машины; встроенную систему обучения и тренировки экипажа, обеспечивающую обучение и тренировку экипажа танка при решении всех основных задач, встречающихся на поле боя и в эксплуатации машины.
Общими направлениями повышения командной управляемости образцов БТВТ ведущих зарубежных стран стали: совершенствование бортовых средств отображения информации, средств навигации, ориентирования и электронного картографирования, систем управления боем, вспомогательного оборудования, обеспечивающего необходимые условия для нормальной работы бортовой информационно-­управляющей системы (БИУС) в условиях объекта. Основные усилия разработчиков направлены сегодня на создание бортовых интеллектуальных информационно-­управляющих систем, в том числе и с искусственным интеллектом. Современный уровень развития технологий в этой области позволяет уже сегодня внедрить на модернизированных образцах БТВТ интеллектуальные бортовые системы с целью, например, «интеллектуализации» управления системами комплексной защиты, движения образца в экипажном или безэкипажном вариантах использования, принятия тактических решений, технической диагностики, обучения и тренировки экипажа.
Из технологий навигации, разработанных для модернизации образцов БТВТ, наибольшее развитие получили гибридные (инерциально-­спутниковые) системы навигации. В типовой комплект такой системы входит: инерциальный навигационный блок с волоконно-­оптическими гироскопами; приемник спутниковой системы GPS с антенной; дисплеи отображения информации командира и наводчика. В целом, применение систем навигации и электронного картографирования стало общей тенденцией всех ведущих зарубежных стран и обязательным элементом оснащения всех модернизируемых и разрабатываемых зарубежных образцов БТВТ.
Выявленные тенденции модернизации и приоритетные направления разработки технологий, особенно в области вооружения, системы управления огнем, защищенности, автоматизации и «интеллектуализации» бортовых систем зарубежных образцов БТВТ, могут быть использованы при формировании предложений в перечень базовых и критических военных технологий Российской Федерации, при разработке мероприятий по модернизации образцов БТВТ Российской армии. 

Автор:
Владимир Борюшин, старший научный сотрудник, специалист в области оперативно-­тактических исследований БТВТ, подполковник в отставке